Princíp a postup
Ako funguje vodíková dekarbonizácia
Bez marketingových rozprávok: čo sa v motore počas zákroku deje, ako postupujeme a aké výsledky ukázali nezávislé merania.
Fyzika v skratke
Z vody vodík, vodík do motora
Elektrolýza
Prístroj HPS 12V rozkladá destilovanú vodu elektrickým prúdom na vodík a kyslík v pomere 2 : 1 (2 H₂O → 2 H₂ + O₂). Plyn vzniká priebežne a nikde sa neskladuje.
Zmes v saní
Hadica ide do sania za vzduchovým filtrom, pri preplňovaných motoroch pred turbo. Plyn sa zmieša s nasávaným vzduchom a spolu s palivom zhorí vo valcoch.
Hodina horúceho chodu
Motor beží pri prevádzkovej teplote a striedajú sa otáčky. Práve dlhší horúci chod pomáha spáliť mäkké sadze z krátkych jázd — vodík horí rýchlo, no jeho množstvo z 12 V prístroja je v porovnaní s palivom malé.
Čo je overené — a čo je len reklama
Na trhu kolujú tvrdenia, že vodík „horí pri 2 800 °C a rozdrví karbón na prach“ alebo že ušetrí 10 až 15 % paliva. Teplotu 2 800 °C má čistý kyslíkovodíkový plameň pri zváraní. V motore tvorí vodík len malú časť zmesi, takže teplotu horenia stále určuje palivo.
Nezávislé merania zatiaľ potvrdili najmä jednu vec: nižšiu dymivosť naftového motora. Výkon ani spotrebu merateľne nezmenili a meranie, ktoré by priamo ukázalo, koľko karbónu z motora ubudlo, zatiaľ neexistuje. Ak účinok nastane, môže pôsobiť len tam, kam sa dostane horúci plyn — v spaľovacom priestore a vo výfukovom trakte.
Zadnú stranu sacích ventilov obteká plyn ešte studený a nezhorený. Nánosy, ktoré tam vznikajú pri motoroch s priamym vstrekovaním benzínu, vodík neodstráni — to je práca pre orechovú dekarbonizáciu.
Merania
Čo ukázali nezávislé merania
Vodíkovú dekarbonizáciu merali aj slovenské univerzity. Ich výsledky uvádzame poctivo — aj s tým, čo nepotvrdili.
dymivosti dieselu VW Bora 1.9 TDI po jednom cykle (auto bolo už predtým hlboko pod limitom)
SPU v Nitre, časopis Atmosphere, 2023
výkon a krútiaci moment sa merateľne nezmenili
SPU Nitra 2023; Žilinská univerzita, Scientific Reports 2026
spotreba paliva sa merateľne nezmenila
SPU Nitra 2023; Žilinská univerzita 2026
Preto nesľubujeme percentá úspory paliva ani výkonu. Vodíkovú dekarbonizáciu ponúkame ako lacnú a rýchlu prevenciu bez demontáže. Ak má motor konkrétny problém, odporučíme overenú metódu — pri zanesených sacích ventiloch orechovú dekarbonizáciu, pri EGR a DPF servis.
Postup krok za krokom
Čo sa deje, kým čakáte
Príprava
Vypneme štart-stop a klimatizáciu, auto na LPG prepneme na benzín. Motor sa zahreje na prevádzkovú teplotu.
Pripojenie
Hadicu prístroja HPS 12V zapojíme do sania za vzduchovým filtrom. Nič sa nevŕta ani nedemontuje.
Čistiaci cyklus
Dĺžku nastavíme podľa objemu motora: približne 45 minút pri malých motoroch, 60 minút pri strednej triede, 90 minút pri V6 a dodávkach. Striedame voľnobeh a vyššie otáčky.
Odovzdanie
Odpojíme prístroj a auto si hneď odvezete. Po ceste odporúčame 20–30 minút po diaľnici pri 100–130 km/h.
Diagnostika na vyžiadanie. Čítanie chybovej pamäte či kontrola stavu DPF nie sú súčasťou ceny dekarbonizácie. Ak ich chcete, povedzte to pri objednávaní — cenu určí mechanik podľa rozsahu.
Silne zanesené sanie?
Keď vodík nestačí: orechová dekarbonizácia
Pri motoroch s priamym vstrekom (TSI, TFSI, THP, GDI, Skyactiv-G) sa karbón usádza na sacích ventiloch, kam sa vodík nedostane. Tam je overenou metódou orechová dekarbonizácia: sanie sa demontuje, ventily sa otryskajú drvenými škrupinami a karbón sa odsaje von z motora — výsledok vidno endoskopom. Robí ju tá istá dielňa na Varšavskej 22, od 300 €.
Po zákroku
Tri rady na prvé kilometre
Prevezte sa po diaľnici
Hneď po zákroku 20–30 minút rýchlosťou 100–130 km/h. Uvoľnené sadze sa vyfúkajú a nafte prebehne regenerácia DPF.
Plánujte výmenu oleja
Netreba ju hneď, ale ak sa blíži, je ideálne robiť dekarbonizáciu tesne pred ňou.
Menej krátkych jázd
Raz za čas dlhšia jazda pri prevádzkovej teplote je najlacnejšia prevencia karbónu, akú poznáme.
Technika
Prístroj HPS 12V z Francúzska
Pracujeme so zariadením HPS 12V, ktoré je vyvinuté a kompletne vyrábané vo Francúzsku. Napája sa z 12 V, elektrolyzér má platne z nerezovej ocele a pracuje s destilovanou vodou.
- Plyn vzniká priebežne, nič sa neskladuje pod tlakom
- Destilovaná voda — žiadne chemikálie do motora
- Bez demontáže, po odpojení na aute nezostane stopa
Chcete vedieť, či to má zmysel pri vašom aute?
Zavolajte a povedzte nám model, motor a najazdené kilometre.